Le BR-X200 de XLC est une gaine extérieure de haute qualité pour freins de vélo, spécialement conçue pour une performance optimale et une durabilité accrue. Avec un diamètre de 4,9 mm, cette gaine robuste offre une solution fiable pour tous ceux qui attachent de l'importance à la sécurité et à l'efficacité lors du freinage. La spirale intérieure assure une flexibilité améliorée, tandis que le revêtement en polymère avec PTFE et l'enrichissement en MoS2 permettent de réduire la friction et d'optimiser les performances. Ces caractéristiques font du BR-X200 un choix idéal pour les ateliers et les cyclistes exigeants qui nécessitent un contrôle de freinage précis. De plus, le répartiteur intégré empêche le câble de glisser en arrière après la coupe, ce qui facilite considérablement l'installation et l'entretien. - Gaine extérieure robuste pour une grande durabilité - Revêtement en polymère avec PTFE pour une friction réduite - Répartiteur intégré pour empêcher le glissement du câble.
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SINAMICS V20 dissipateur thermique plat 380-480 V 3 AC -15/+10% 47-63Hz puissance nominale 0,75 kW avec surcharge de 150% pendant 60 s filtre intégré C3 E/A : 4 entrées numériques, 2 sorties numériques, 2 entrées analogiques, 1 sortie analogique bus de terrain : USS/MODBUS RTU avec BOP intégré protection : IP20/UL non encapsulé taille : A 90x150x115 (LxHxP) dissipateur thermique plat unité de freinage intégrée variateur SINAMICS V20. Simple. Robuste. Efficace. Pour des applications industrielles et commerciales dans la plage de tension 3AC 380 V à 480 V. Le SINAMICS V20 se distingue par des temps de mise en service courts, une utilisation simple, une robustesse et une rentabilité. Le variateur peut être utilisé directement à partir de l'emballage sans modules supplémentaires. Pour améliorer l'efficacité énergétique, le variateur est équipé d'un procédé de contrôle optimal en énergie avec réduction automatique du flux. Il affiche également la consommation d'énergie actuelle et dispose d'autres fonctions d'économie d'énergie intégrées. Le mode Keep-Running permet un fonctionnement stable même dans des conditions de réseau difficiles et fluctuantes. Le variateur est disponible en neuf tailles dans une plage de puissance de 0,12 kW à 30 kW pour une utilisation sur des réseaux monophasés et triphasés (1AC 200 V à 240 V, 3AC 380 V à 480 V). Le SINAMICS V20 peut être adapté aux exigences de l'application grâce à diverses options, telles que le panneau de commande local Basic Operator Panel (BOP) ou le module d'accès intelligent SINAMICS V20, interface BOP, câbles réseau standard, filtres réseau, résistances de freinage, blindage, etc. De plus, il permet une configuration système simple avec des macros prédéfinies dans le variateur et des blocs fonctionnels préfabriqués du Totally Integrated Automation Portal (TIA-Portal) pour un raccordement rapide par exemple à un contrôle SIMATIC-S7-1200. Le variateur de base SINAMICS V20 est une alternative technique et économique au variateur de fréquence Micromaster 420. SINAMICS - simplement mon entraînement.
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Locomotive à vapeur 01 0529 de la Deutsche Reichsbahn. Propulsion sur deux essieux du tender et via un arbre de transmission sur les trois essieux moteurs de la locomotive. La Deutsche Reichsbahn craignait de ne plus pouvoir maintenir suffisamment de locomotives de la série 01 pour les trains rapides en raison de l'état parfois dégradé de ces machines. C'est pourquoi il a été décidé de reconstruire la 01, ce qui a également signifié une augmentation de la puissance et l'élimination de défauts, un objectif particulièrement bien atteint pour cette série. La nouvelle chaudière soudée a reçu une troisième soupape de sécurité. Tous les équipements de la chaudière ont été habillés, la cabine de conduite modernisée et les déflecteurs Witte à l'avant ont été inclinés. La « 01 529 » a été équipée en 1964 d'une chaudière à chambre de combustion, d'un préchauffeur mixte et d'un foyer principal à huile. Son dernier affectation était Berlin-Schöneweide. Le retrait du service a eu lieu en juillet 1983.
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Locomotive à vapeur de la série 35.10 de la Deutsche Reichsbahn. Transmission sur deux essieux du tender et via un arbre à cardan sur les trois essieux moteurs de la locomotive. Avec l'introduction de la numérotation par EDV à la Deutsche Reichsbahn, les locomotives auparavant désignées sous le nom de série 23.10 ont également reçu la nouvelle désignation 35.10. Les locomotives étaient le résultat du développement des deux locomotives prototypes 23 001 et 23 002. Les locomotives de la série 35.10 étaient particulièrement appréciées par le personnel d'exploitation en raison de leur faible consommation de charbon et de leur fonctionnement silencieux.
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Nouvelle 2025 : La société Adtranz (aujourd'hui Bombardier Transportation) a développé en 1998 un nouveau train à deux parties avec technologie d'inclinaison, qui a été nommé Regioswinger. Ce train est destiné à être utilisé sur des lignes sinueuses dans le cadre du transport régional et de proximité accéléré. La technologie d'inclinaison permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 160 km/h, ce qui aurait autrement nécessité des travaux coûteux et complexes sur ces lignes construites en partie au 19ème siècle.
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Nouvelle 2025 : À partir de 1933, les premières locomotives électriques avec la disposition d'essieux CoCo ont été créées pour la Deutsche Reichsbahn, possédant le principe de construction caractéristique de deux bogies avant et d'un châssis intermédiaire. Ces machines, classées sous la série E 93, ont été largement développées à la fin des années 1930. Cela a donné naissance aux puissantes locomotives de marchandises de la série E 94, qui ont été construites à 146 exemplaires entre 1940 et 1945. Ces machines exceptionnellement robustes ont constitué l'épine dorsale du transport électrique de marchandises en Allemagne du Sud pendant plus de quatre décennies. La peinture verte et la structure articulée ont valu à l'E 94 le surnom de « Crocodile allemand ».
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