Le capuchon extérieur en acier inoxydable résistant à la corrosion prolonge la durée de vie du produit et son attrait visuel. Il offre une puissance de freinage accrue de 30 % par rapport au modèle BR-C3001-R et dépasse les normes européennes pour le freinage avant et arrière avec un poids brut de 100 kg. La performance de freinage s'améliore sous charge lourde grâce à la combinaison avec le BL-C6010. Le disque de grand diamètre améliore la dissipation de la chaleur, et le diamètre de l'écrou est de 4 mm avec un axe M9. Le moyeu avant Shimano Nexus pour frein à tambour offre une puissance de freinage supérieure de 30 % et une performance de freinage améliorée sous charges lourdes par rapport au modèle de la génération précédente. Il dépasse la norme de poids brut de l'EN de 100 kg pour le freinage avant et arrière.
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Le Hyper Go Citroën C3 WRC Rallye au 1:7 est un modèle ARTR avancé, spécialement conçu pour les passionnés de rallye RC. Ce véhicule allie des performances impressionnantes à une multitude de composants de haute qualité, garantissant une expérience de conduite optimale. Propulsé par un puissant moteur brushless à refroidissement actif de 3974 2500KV, le Citroën C3 WRC Rallye offre une accélération et une vitesse exceptionnelles. Sa construction robuste, comprenant des pièces métalliques durcies et des arbres de transmission à roulements à billes, assure une grande stabilité et durabilité, tandis que le châssis finement réglable et les amortisseurs à huile permettent un contrôle précis. Avec un système de stabilité de conduite intégré et un servo de direction numérique, ce modèle est idéal tant pour les débutants que pour les pilotes expérimentés à la recherche d'un véhicule fiable et performant. L'éclairage LED élargit les possibilités d'utilisation et ajoute du plaisir à la conduite, même à la tombée de la nuit. - Moteur brushless à capteur 3974 2500KV à refroidissement actif pour des performances élevées - Arbres de transmission CVD en métal robustes pour un transfert de puissance précis - Châssis finement réglable avec amortisseurs à huile réglables - Système de stabilité de conduite intégré (Gyro) pour un contrôle amélioré - Éclairage LED avec différents modes pour les sorties à la tombée de la nuit.
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Le Hyper Go Citroën C3 WRC Rallye à l'échelle 1:7 est un modèle RTR hautement développé, spécialement conçu pour les passionnés de rallye RC. Ce véhicule allie des performances impressionnantes à une technologie avancée, offrant une expérience de conduite inégalée. Propulsé par un puissant moteur brushless à capteur refroidi activement, il permet une transmission précise de la puissance sur les quatre roues, garantissant une traction optimale tant sur asphalte qu'en tout-terrain. Sa construction robuste, comprenant des composants métalliques durcis, assure durabilité et stabilité, tandis que le châssis finement réglable et le système de stabilité de conduite intégré garantissent un excellent contrôle. Avec un éclairage LED intégré et un servo de direction numérique, ce modèle est non seulement fonctionnel, mais également adapté pour des courses palpitantes dans différentes conditions d'éclairage. - Moteur brushless à capteur 3974 2500KV refroidi activement pour des performances élevées - Arbres de transmission CVD en métal à roulements à billes robustes pour une transmission de puissance précise - Châssis réglable avec amortisseurs métalliques à huile - Système de stabilité de conduite intégré (Gyro) pour un contrôle amélioré - Servo de direction numérique de 35 kg pour un contrôle précis des virages et un comportement de conduite stable.
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Locomotive électrique E 16 09 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Au début des années 1920, la Reichsbahn avait besoin de locomotives électriques puissantes pour le service des trains express sur le réseau bavarois en projet autour de Munich. Comme les premières locomotives équipées de l'innovant système d'entraînement à essieu individuel de type Buchli en Suisse, avec la série Ae 3/6 I, avaient fait leurs preuves, on commanda dès 1922 les premières machines d'un type beaucoup plus lourd. Les locomotives, capables d'atteindre 120 km/h, atteignaient une puissance horaire de 2 340 kW. Au cours des premières années d'exploitation, les trains express de haute qualité au départ de Munich faisaient partie des missions de l'E 16. Elles tractaient principalement les trains express et rapides en Bavière et vers l'Autriche.
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Locomotive électrique E 16 09 de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Au début des années 1920, la Reichsbahn avait besoin de locomotives électriques puissantes pour le service des trains rapides sur le réseau bavarois en projet autour de Munich. Comme les premières locomotives avec le nouveau système d'entraînement à essieu unique de type Buchli en Suisse, la série Ae 3/6 I, s'étaient révélées très efficaces, on commanda dès 1922 les premières machines d'un type beaucoup plus lourd. Les locomotives, capables d'atteindre 120 km/h, avaient une puissance horaire de 2 340 kW. Au cours des premières années d'exploitation, les trains rapides de haute qualité au départ de Munich faisaient partie des missions de l'E 16. Elles tractaient principalement les trains rapides et express en Bavière et vers l'Autriche.
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Le roulement à billes oscillant 2205 EKTN9/C3 de SKF est un roulement de haute qualité, à deux rangées, conçu pour une variété d'applications dans le génie mécanique et l'automatisation. Avec un diamètre intérieur de 25 mm, un diamètre extérieur de 52 mm et une largeur de 18 mm, ce roulement offre une solution robuste pour les composants rotatifs nécessitant une grande capacité de charge et fiabilité. La classe de tolérance P0/PN ou ABEC 1 garantit un ajustement et une fonctionnalité précis, tandis que la conception standard de l'anneau intérieur permet une intégration facile dans les systèmes existants. Le roulement est conçu pour supporter à la fois des charges radiales et axiales, ce qui en fait un choix polyvalent pour diverses applications industrielles. La livraison comprend un exemplaire du roulement à billes oscillant, qui se distingue par sa durabilité et sa facilité d'entretien. Ce produit est idéal pour les utilisateurs qui attachent de l'importance à la qualité et à la performance.
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Les roulements à rouleaux cylindriques à une rangée et à rouleaux pleins possèdent des bagues extérieures et intérieures massives avec des rouleaux cylindriques guidés par des bords. Grâce à leur nombre maximal de corps roulants, ils sont particulièrement adaptés aux applications nécessitant une grande capacité de charge radiale. Les roulements à rouleaux cylindriques à une rangée sont disponibles en tant que roulements de support. La série de dimensions SL1818 comprend des roulements de support, où la lubrification à l'huile et à la graisse est possible. Ces roulements supportent non seulement de fortes forces radiales, mais aussi des forces axiales dans une direction. Indications complémentaires : E = Standard, A = Standard, TB = Roulement avec capacité de charge axiale accrue, XL = Standard, BR = brunie.
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Les roulements à rouleaux cylindriques à une rangée et à rouleaux pleins possèdent des bagues extérieures et intérieures massives avec des rouleaux cylindriques guidés par des bords. Grâce à leur nombre maximal de corps roulants, ils sont particulièrement adaptés aux applications nécessitant une grande capacité de charge radiale. Les roulements à rouleaux cylindriques à une rangée sont disponibles en tant que roulements de support. La série de dimensions SL1923 comprend des roulements de support où une lubrification à l'huile et à la graisse est possible. Ces roulements supportent non seulement de fortes forces radiales, mais aussi des forces axiales dans une direction. Indications supplémentaires : TB = roulement avec une capacité de charge axiale accrue, BR = brunis, XL = standard.
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