La clé à douille pour injecteurs diesel de BGS est un outil spécialisé conçu pour le démontage et le montage des injecteurs diesel dans les véhicules utilitaires des fabricants Mercedes-Benz, Scania et MAN. Cet outil est particulièrement utile pour les professionnels de l'entretien et de la réparation automobile qui nécessitent une manipulation précise et efficace des injecteurs. Avec un design robuste et un profil d'entraînement bien pensé, la clé à douille offre des performances fiables et une durabilité. Les profils et tailles d'entraînement spécifiques permettent une adaptation facile à différents injecteurs, facilitant ainsi son utilisation sur une variété de modèles de véhicules. La clé à douille est un outil indispensable pour tout atelier spécialisé dans l'entretien des véhicules utilitaires. - Convient pour le démontage et le montage des injecteurs diesel - Compatible avec les véhicules utilitaires des fabricants Mercedes-Benz, Scania et MAN - Profil d'entraînement : carré intérieur de 12,5 mm (1/2 pouce) - Profil de sortie : 4 dents avec des tailles de 22 mm à l'intérieur et 28 mm à l'extérieur.
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Dreumex Nettoyant pour les mains One2Clean Special 2 x Cartouche 3 Litres + Distributeur Caractéristiques particulières Cette pâte nettoyante pour les mains sans solvant de Dreumex a été développée pour un nettoyage en profondeur des mains sales dans l'industrie intermédiaire et lourde. La pâte est spécialement formulée pour éliminer efficacement différents types de salissures telles que les lubrifiants, le diesel, le liquide de frein, le ciment et la rouille. Elle est donc particulièrement adaptée à une utilisation dans les ateliers (automobiles), dans le secteur de la construction et dans l'industrie de la transformation des métaux. Bien que cette pâte nettoyante pour les mains soit sans solvant et contienne des microbilles 100 % naturelles, elle offre néanmoins une puissance de nettoyage forte et efficace. De plus, la pâte est dermatologiquement testée, ce qui signifie qu'elle est sûre pour la peau. L'ajout de microbilles naturelles permet un nettoyage en profondeur sans irriter la peau. Cet emballage contient 3 litres de pâte nettoyante pour les mains, suffisants pour une utilisation à long terme dans des environnements industriels où les mains sales sont un problème fréquent. Données techniques Capacité : 3,0 litres Livré sans distributeur Couleur : Blanc Odeur : Douce pH : 8-9 Contenu de la livraison 2 x Cartouche 3 Litres.
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Le fini permet tout – le déjà légendaire Büssing Trambus brille dans une conception bicolore. WIKING a choisi pour cela l'apparence populaire à l'époque, utilisée par de nombreuses entreprises de transport urbain, en bleu ciel/ivoire clair. Autrefois, les amis de WIKING connaissaient le Büssing Trambus uniquement avec une partie supérieure entièrement vitrée. Avec le lancement des ventes en 1951, le Büssing Trambus est devenu un best-seller. Cela était principalement dû au fait que le directeur de WIKING, Friedrich Peltzer, avait doté la miniature de bus d'une caractéristique remarquable dans le programme de modèles de transport : grâce à la partie de toit transparente, le vitrage, souvent absent des modèles, était simulé de manière attrayante – le spectateur avait ainsi une vue dégagée sur l'intérieur. Le modèle du Büssing Trambus avait déjà été présenté à la foire de Hanovre en 1949. Particulièrement frappant : il était équipé d'un moteur diesel monté en dessous, qui est également visible sur le modèle WIKING avec son châssis sur la partie inférieure de la carrosserie du bus. Pas étonnant que Büssing, avec tant de détails, ait utilisé le modèle WIKING comme cadeau promotionnel dès le début des années 1950. Partie inférieure de la carrosserie en bleu ciel, vitrage supérieur en ivoire clair imprimé. Châssis avec support d'essieu en gris anthracite, intérieur en rouge carmin. Volant en blanc perlé. Jantes Trilex en ivoire clair. Araignée Büssing avec gravures et pare-chocs avant argenté. Gravures argentées sur les côtés et à l'arrière ainsi que les ailes. Feux arrière en rouge carmin. Conducteur de bus en gris anthracite.
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Té de tuyau pour air chaud. Pour le montage d'un chauffage au diesel. Disponible en deux versions ou diamètres différents : 60 mm, 90 mm.
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La baisse du trafic à la Deutsche Reichsbahn a conduit à la mise hors service de nombreuses locomotives. La série 118, qui était encore indispensable peu de temps auparavant, a été la plus touchée. La diminution des opérations des locomotives 118 a également été causée par l'électrification croissante de la DR dans les années précédentes. Cependant, certaines locomotives de l'ancienne V 180, renommée en série 228 depuis le 1er janvier 1992, devaient être utilisées à long terme sur les lignes à forte pente en Thuringe. Quelques locomotives de la série 228.6–8 ont été conservées par la DB AG jusqu'en 1998.
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Après le retrait de la série 211 auprès des Chemins de fer fédéraux allemands, quelques locomotives ont également été achetées par Sersa AG. Ce groupe suisse spécialisé dans la technologie ferroviaire se concentre sur l'infrastructure des voies ferrées. Parmi ses activités principales figurent la construction et l'entretien des voies, ainsi que la construction de lignes de contact et d'installations électriques, des systèmes de mesure pour les voies ferrées et la gestion de projets dans le domaine de la technologie ferroviaire.
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La série 212 est considérée comme la sous-série directe de la V 100, car elle a été construite selon ses exigences de développement. Seul un moteur plus puissant de 993 kW a été utilisé dans la machine. Mise en service de 1962 à 1965 sous la désignation BR V 100.20, elle était destinée, contrairement à la V 100.10 utilisée sur les lignes secondaires, à des services sur des lignes principales et en pente. Étant donné que la puissance moteur accrue par rapport à la V 100.10 nécessitait un système de refroidissement plus grand, le nez avant et la tôle de châssis des locomotives ont été allongés de 12 100 mm à 12 300 mm à partir de la V 100 2022. La plus grande installation de refroidissement se reconnaît aux lamelles verticales par rapport aux lamelles horizontales de l'autre série. Les locomotives étaient considérées comme très robustes et fiables, atteignant des performances élevées et sans pannes. Elles étaient répandues dans presque toute l'Allemagne.
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