Le pourcentage des vides à l’intérieur et à l’extérieur est de 38% et 34% respectivement, et peut améliorer l’efficacité de drainage du pneu et la maniabilité sur sol mouillé. Grâce à une largeur circonférentielle élargie de la rainure, la surface de section des rainures intérieures et extérieures augmente de 21,3% et 43,8% respectivement par rapport à la conception classique. Elle peut aussi optimiser le volume pour contenir plus d’eau pour une meilleure performance de drainage. Nouvelle conception de modèle et conception du flanc renforcée destinée à perfectionner la rigidité du pneu. Paroi dentelée de la rainure circonférentielle: Évacuation de l’eau dans les rainures circonférentielles de manière rapide et efficace et atténuation du bruit causé par la friction entre le débit d’air et la paroi de la rainure. Pour la rainure latérale intérieure et extérieure sur l’épaulement de la bande de roulement, nous utilisons le chanfreinage pour optimiser l’angle des rainures latérales, ce qui entraine la réduction du bruit de roulement du pneu et améliore très nettement la rigidité des pavés.
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Le pourcentage des vides à l’intérieur et à l’extérieur est de 38% et 34% respectivement, et peut améliorer l’efficacité de drainage du pneu et la maniabilité sur sol mouillé. Grâce à une largeur circonférentielle élargie de la rainure, la surface de section des rainures intérieures et extérieures augmente de 21,3% et 43,8% respectivement par rapport à la conception classique. Elle peut aussi optimiser le volume pour contenir plus d’eau pour une meilleure performance de drainage. Nouvelle conception de modèle et conception du flanc renforcée destinée à perfectionner la rigidité du pneu. Paroi dentelée de la rainure circonférentielle: Évacuation de l’eau dans les rainures circonférentielles de manière rapide et efficace et atténuation du bruit causé par la friction entre le débit d’air et la paroi de la rainure. Pour la rainure latérale intérieure et extérieure sur l’épaulement de la bande de roulement, nous utilisons le chanfreinage pour optimiser l’angle des rainures latérales, ce qui entraine la réduction du bruit de roulement du pneu et améliore très nettement la rigidité des pavés.
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Le Victra Sport 5 a été conçu pour les conducteurs qui exigent le pneu de performance de rue ultime. Notre pneu d’été phare UHP est doté d’un revêtement de protection hybride en nylon / aramide. Son composé de nano-silice de nouvelle génération améliore les performances globales sur sol sec / humide. La conception du bloc de bande de roulement 3D réduit considérablement la distance de freinage. La Victra Sport 5 est digne des véhicules de performance les plus convoités au monde.
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La technologie allemande au service de l’eco-performance et du confort. Efficacité énergétique maximale grâce à un composé innovant. Un mélange innovant de polymères équilibre le conflit entre les performances sur sol mouillé et la résistance au roulement pour l’amener à un nouveau niveau sans précédent. Il offre un excellent comportement à la déformation en s'adaptant parfaitement à la route, ce qui réduit l'énergie absorbée. De nouveaux additifs et résines ont un effet stabilisateur sur le pneu. Tout cela conduit à une diminution de la résistance au roulement et à une utilisation efficace des pneumatiques. Kilométrage amélioré. Le tout nouveau dessin de la bande de roulement du VanContact™ Eco est caractérisé par des nervures centrales et d’épaulement de largeurs égales et stables. Il en résulte donc une pression d’empreinte au sol plus uniformément répartie, ce qui réduit significativement l‘abrasion. De plus, il améliore les propriétés de maniabilité lors du transport de charges lourdes. La conception innovante des rainures améliore le confort sonore. Le VanContact™ Eco possède un design de rainure innovant qui se caractérise par des angles plus aigus à l’intérieur des rainures rendant ainsi les côtés de celle-ci plus raides. Tout en conservant des performances élevées et constantes sur sol mouillé, le nouveau design assure une meilleure absorption du bruit et une réduction des nuisances sonores. Grâce à cette technologie, nous obtenons un niveau de confort sonore optimal pour un pneu camionnette.
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Roadian HTX RH5 Les lamelles en Zig-Zag augmentent la densité des lamelles et, par conséquent, A/S et les performances de freinage L’ouverture en dehors de l’épaule pour améliorer la performance d’extraction de la boue ainsi que le rayonnement de tête pendant la conduite maximise les performances hors route L’incision dans la gorge et la conception du bord en 3D empêche de se coincer entre et de répandre pour améliorer les performances d’extraction de la boue La séquence multi optimisé – la séquence multi sur le centre et l’épaule délivre de façon optimale le bruit, l’usure et les performances de drainage
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Confortables pneus haute performance avec la manipulation de la courbe optimale et une bonne adhérence sur sol mouillé La configuration de bloc d'épaulement externe assure la stabilité directionnelle et la manipulation parfaite dans les virages. Droite, rainure centrée et un profil d'arc sur les blocs d'épaule réduire le bruit et les vibrations. Quatre rainures circonférentielles internes avec des rainures minces améliorer le déplacement de l'eau et la résistance à l'aquaplanage. résistance au roulement améliorée est obtenue par un profil multi-intervalle. rainures centrales améliorent la stabilité de conduite en ligne droite à des vitesses élevées et offrent une maniabilité optimale. Profil de bloc d'épaulement externe pour la stabilité directionnelle et la manipulation parfaite dans les virages Améliorer quatre rainures circonférentielles avec de fines rainures internes, le déplacement de l'eau Profil multi-jeu avec la résistance au roulement réduite pour la réduction significative du bruit Augmenter rainures centrales, la stabilité de conduite à vitesse élevée
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Développé avec Harley-Davidson® pour offrir une excellente maniabilité. Adhérence exceptionnelle du mélange de gomme de la bande de roulement arrière Rainures inclinées évacuant efficacement l’eau pour une totale sécurité sur sol mouillé D 407T est multi-gommes à l’arrière. Ceci assure une bonne longévité et un meilleur grip sur l’angle Rainures inclinées évacuant efficacement l’eau pour une totale sécurité sur sol mouillé
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Les 2 grands canaux centraux et le profil directionnel du pneu permettent au NS-2 de repousser les limites sur route mouillée. Il réduit sensiblement le risque d’aquaplanning. Sur route sèche, les épaules du pneu répartissent au mieux le poids du véhicule sur l’air de contact au sol. Ainsi, toute la surface du pneu est utilisée pour mieux retransmettre la puissance du véhicule Les lamelles deux-en-un et la largeur variable de la chape aident à réduire le bruit de fond et promeut un meilleur confort de conduite. La simulation informatique du drainage taillé en V augmente la résistance à l’aquaplaning à haute vitesse à travers des eaux profondes. Les lamelles du bord de l’épaulement permettent d’éviter une usure à long terme.
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