La construction Twin-Tube de 2016 à 2024 était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais elle a présenté certains défis en matière de durabilité. Le nouvel amortisseur FLOAT X2, complètement réinterprété à partir de 2025, a été entièrement repensé et repose sur une architecture d'amortissement révolutionnaire à monotube. La version Performance Elite est l'équivalent sans revêtement Kashima de la série Factory et fait partie des premiers amortisseurs monotubes à réglage quadruple. Compression à haute/basse vitesse et rebond, y compris le contrôle de valve variable (VVC) pour un réglage précis et fin de la performance d'amortissement. Performance d'amortissement à air optimisée avec un confort de conduite similaire à celui des ressorts. La chambre à air surdimensionnée et le réservoir permettent un réglage précis du volume d'air pour un ajustement parfait aux styles de conduite individuels et aux conditions de piste. Une tige d'amortisseur de ½ pouce plus grande et un châssis renforcé assurent une stabilité et une résistance accrues pour les utilisations les plus exigeantes en descente et en enduro. Mode ferme de soutien (sans verrouillage) avec un circuit de régulation propre et un réglage à levier à enclenchement.
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La construction Twin-Tube de 2016 à 2024 était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais elle a présenté certains défis en matière de durabilité. Le nouveau amortisseur FLOAT X2, entièrement réinterprété à partir de 2025, a été complètement repensé et repose sur une architecture d'amortisseur révolutionnaire à monotube. La version Performance Elite est l'équivalent sans revêtement Kashima de la série Factory et fait partie des premiers amortisseurs monotube à réglage quadruple. Compression haute/basse vitesse et rebond, y compris le contrôle de valve variable (VVC) pour un réglage précis de la performance d'amortissement. Performance d'amortissement optimisée avec un confort de conduite similaire à celui d'un ressort. La chambre à air surdimensionnée et le réservoir permettent un réglage précis du volume d'air pour un ajustement parfait aux styles de conduite individuels et aux conditions de piste. Une tige d'amortisseur de ½ pouce plus grande et un châssis renforcé offrent une stabilité et une résistance accrues pour les utilisations les plus exigeantes en downhill et en enduro. Mode ferme de soutien (sans verrouillage) avec un circuit de régulation propre et un réglage à levier cliquetant.
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La construction Twin-Tube de 2016 à 2024 était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais elle a présenté certains défis en matière de durabilité. L'amortisseur FLOAT X2, entièrement réinterprété à partir de 2025, a été complètement repensé et repose sur une architecture d'amortisseur révolutionnaire à monotube. Premier amortisseur monotube à réglage quadruple au monde : compression haute/basse vitesse et rebond, ainsi que le contrôle variable des soupapes (VVC) pour un réglage précis et fin de la performance d'amortissement. Performance d'amortissement à air optimisée avec un confort de conduite similaire à celui d'un ressort. La chambre à air surdimensionnée et le réservoir permettent un réglage précis du volume d'air pour un ajustement parfait aux styles de conduite individuels et aux conditions de piste. Tige d'amortisseur de ½ pouce plus grande et châssis renforcé offrant une stabilité et une résistance accrues pour les utilisations les plus exigeantes en descente et en enduro. Mode ferme de soutien (sans verrouillage) avec un circuit de régulation propre et un réglage à levier cliquetant.
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La construction Twin-Tube de 2016 à 2024 était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais elle présentait certains défis en matière de durabilité. Le nouveau FLOAT X2, complètement réinterprété à partir de 2025, a été entièrement repensé et repose sur une architecture d'amortisseur révolutionnaire à monotube. C'est le premier amortisseur monotube à réglage quadruple au monde, avec compression et rebond à haute et basse vitesse, ainsi que le contrôle de rebond à valve variable (VVC), offrant des performances d'amortissement réglables avec précision. Performance d'amortissement à air optimisée avec un confort de conduite similaire à celui d'un ressort. La chambre à air surdimensionnée et le réservoir permettent un réglage précis du volume d'air pour un ajustement parfait aux styles de conduite individuels et aux conditions de piste. Une tige d'amortisseur de ½ pouce plus grande et un châssis renforcé augmentent la stabilité et la résistance pour les utilisations les plus exigeantes en descente et en enduro. Mode ferme de soutien (sans verrouillage) avec un circuit de régulation propre et un réglage à levier à enclenchement.
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La construction Twin-Tube de 2016 à 2024 était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais elle a présenté certains défis en matière de durabilité. Le nouvel amortisseur FLOAT X2, complètement réinterprété à partir de 2025, a été entièrement repensé et repose sur une architecture d'amortisseur révolutionnaire à monotube. Premier amortisseur monotube à réglage quadruple au monde : compression haute/basse vitesse et rebond, ainsi que le contrôle de valve variable (VVC) pour un réglage précis de la performance d'amortissement. Performance d'amortissement optimisée avec un confort de conduite similaire à celui d'un ressort. La chambre à air surdimensionnée et le réservoir permettent un réglage précis du volume d'air pour une parfaite adaptation aux styles de conduite individuels et aux conditions de piste. Tige d'amortisseur de ½ pouce plus grande et châssis renforcé pour une stabilité et une résistance accrues lors des utilisations les plus exigeantes en descente et en enduro. Mode ferme de soutien (sans verrouillage) avec circuit de régulation propre et réglage à levier cliquetant.
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La construction Twin-Tube de 2016 à 2024 était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais a présenté certains défis en matière de durabilité. Le nouvel amortisseur FLOAT X2, entièrement réinterprété à partir de 2025, a été entièrement repensé et repose sur une architecture d'amortisseur révolutionnaire à monotube. Premier amortisseur monotube à réglage quadruple au monde : compression haute/basse vitesse et rebond, ainsi que le contrôle de valve variable (VVC) pour un réglage précis et fin de la performance d'amortissement. Performance d'amortissement à air optimisée avec un confort de conduite similaire à celui d'un ressort. La chambre à air surdimensionnée et le réservoir permettent un réglage précis du volume d'air pour un ajustement parfait aux styles de conduite individuels et aux conditions de piste. Tige d'amortisseur de ½ pouce plus grande et châssis renforcé offrant une stabilité et une résistance accrues pour les utilisations les plus exigeantes en descente et en enduro. Pas de mode Firm.
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La construction Twin-Tube de 2016 à 2024 était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais elle a présenté certains défis en matière de durabilité. Le nouvel amortisseur FLOAT X2, complètement réinterprété à partir de 2025, a été entièrement repensé et repose sur une architecture d'amortisseur révolutionnaire à monotube. Premier amortisseur monotube à réglage quadruple au monde – compression haute/basse vitesse et rebond, ainsi que le contrôle de valve variable (VVC) pour un rebond offrant une performance d'amortissement précise et finement réglable. Performance d'amortissement à air optimisée avec un confort de conduite similaire à celui d'un ressort. La chambre à air surdimensionnée et le réservoir permettent un réglage précis du volume d'air pour un ajustement parfait aux styles de conduite individuels et aux conditions de piste. Une tige d'amortisseur de ½ pouce plus grande et un châssis renforcé offrent une stabilité et une résistance accrues pour les utilisations les plus exigeantes en descente et en enduro. Mode ferme de soutien (sans verrouillage) avec un circuit de régulation propre et un réglage à levier à enclenchement.
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La construction Twin-Tube de 2016 à 2024 était un chef-d'œuvre d'ingénierie, mais elle a présenté certains défis en matière de durabilité. Le FLOAT DHX 2, complètement réinterprété à partir de 2025, a été entièrement repensé et repose sur une architecture d'amortisseur révolutionnaire à monotube. C'est le premier amortisseur monotube à réglage quadruple au monde, avec compression et rebond à haute et basse vitesse, ainsi que le contrôle de valve variable (VVC) pour le rebond, offrant une performance d'amortissement réglable avec précision. Une tige d'amortisseur de ½ pouce plus grande et un châssis renforcé augmentent la stabilité et la résistance pour les utilisations les plus exigeantes en descente et en enduro. Le ressort n'est pas inclus. En plus du ressort en acier noir standard et du ressort SLS orange léger, il existe également un ressort SLS noir. Mode ferme de soutien (sans verrouillage), avec un circuit de régulation propre et un réglage à levier cliquable.
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